Важнейшим направлением в развитии автомобилестроительной отрасли за последнее десятилетие является перевод транспорта на практически неисчерпаемый вид топлива – электроэнергию. В связи с этим китайские электромобили быстрыми темпами стали заполонять нишу мирового и российского авторынка. В перспективе электрокары из Китая заменят львиную долю автопарка России. Однако прежде чем их приобретать, нужно учитывать особенности не только конкретной выбираемой модели, но и производственной отрасли в целом.
Развитие электротранспорта в Китае
Начало подъема роста китайского производства по выпуску электрокар было положено еще в 2015 г. Тогда на государственном уровне был разработан проект «Made In China 2025». В него вошли главные положения по развитию Поднебесной на ближайшее десятилетие. Согласно одной из главных его статей, объем выпуска электромобилей от общего должен будет составить 80% в самом Китае, и около 10% в мире.
У истока развития данной ветки автостроительной отрасли стоят далеко не только заметно проявляющиеся признаки деградации окружающей среды. Для поддержки нового производства, а также оптимизации цены и спроса на продукцию правительство Китая сгенерировало ряд поддерживающих мер:
- Материальные. К этой категории относится набор решений как на муниципальном, так и на обще национальном уровнях. Это и субсидии на приобретение, и освобождение покупателей от уплаты налоговых сборов на регистрацию и транспорт. Также заправочные станции продают электроэнергию по низкой цене – около 15% стоимости бензина. Кроме того, в некоторых муниципалитетах действуют законы о бесплатной парковке для электромобилей.
- Нематериальные. Сюда относятся номерные знаки зеленого цвета, освобождение автовладельцев от общих правил в Китае на получение номеров. Также электромобили могут неограниченное количество раз въезжать в центр города.
- Строительство объектов инфраструктуры. Для беспрепятственной подзарядки обустраиваются станции. Планируется установить около 500 заправок в городах и 850 на значимых точках магистралей.
- Воздействие на производителей. Компаниям-изготовителям ставятся условия, согласно которым от 10 до 25% выпускаемой продукции должны быть полностью электрическими. Также повышаются требования к экологическому стандарту ДВС.
- Госзакупки. Транспортные компании, покупающие электроавтобусы, имеют возможность быстро окупить их цену, получив около 30 тыс. $ за каждую единицу. Однако при условии, что на одной подзарядке такой электромобиль пройдет не менее 150 км.
На заметку! Развитие электротранспорта в Китае идет гораздо более сильными темпами, чем в России и западных странах. Причина этому заключается в стимулировании отрасли на государственном уровне. Примером является г. Шеньчжэнь, где в период с 2012 по 2017 гг. весь автобусный городской парк был переведен на электрические модели. А это порядка 16 тыс. единиц техники.
КНР главные по аккумуляторным батареям и зарядным станциям
Ввиду особенностей возникших в мире экологических и экономических обстоятельств, Китай стремится не упустить своего шанса в производстве электромобилей. Однако чтобы отрасль действительно развивалась и предоставляемые на мировой рынок модели были конкурентоспособными, КНР требуется развивать собственную инфраструктуру. Это, прежде всего, эффективные аккумуляторные батареи по оптимальной цене и доступные зарядные станции.
Впервые китайские электромобили были поддержаны на правительственном уровне в нескольких крупных городах еще в 2009 г., а в 2013 г. уже по всей стране. Тогда стали массово строиться зарядные станции и изготавливаться АКБ соответствующего типа. Так, уже к 2017 г. в Китае было сосредоточена почти половина всех станций подзарядок в мире, 80% из которых на магистралях. К этому же времени на долю китайских литий-ионных аккумуляторов приходилось около 38% всего мирового производства.
Самые популярные китайские электромобили
В список популярных китайских электромобилей, доступных, в том числе, для продажи в России, попали следующие модели:
- Geely Zeekr 001. Лифтбек оснащен 2-мя приводами общей мощностью 544 л. с. Емкость батареи 100 кВт. Пробег за одну зарядку – 600 км. Выход – 2021 г.
- Jac IEV7S. Китайский хэтчбэк укомплектован мотором на 115 л. с. и батареей на 39 кВт. Преодолеваемое расстояние – 350 км. Выпуск – 2020 г. Цена 2,3 млн. руб.
- Ben-Ben E-Star. Электромобиль класса сити-кар. Теххарактеристики – мотор 75 л. с., емкость АКБ 32 кВт, скорость 125 км/ч, пробег 300 км. Цена 350 тыс. руб.
- BAIC EU. Флагманский седан производителя из Китая. Обладает приводом на 160 кВт и АКБ 54 кВт. Возможности пробега на одной подзарядке – около 400 км. Цены на китайском рынке начинаются от 12 тыс. $.
- Chery eQ EV. Наибольшая длина китайского электромобиля – 3,2 м. Выпускается в 2-4-местных вариациях. Мощность двигателя 41 л. с., развиваемая скорость 100 км/ч, пробег 150 км.
Обратите внимание! Существует также ряд других достойных внимания покупателя из России китайских электромобилей по приемлемой цене. Это такие представители, как кроссовер NIO ES6, высокотехнологичный Geely Geometry A, спортивный седан-гибрид Roewe Ei6 PHEV, кроссовер-гибрид BYD Tang PHEV, минивэн-гибрид BYD Song PHEV.
Перспективы развития китайского электротранспорта
Несмотря на экономический спад во всем мире, китайский сектор по производству электрокаров сумел выстоять. Большая часть заводов не только сохранила объем и реализуемые проекты, но также увеличила качество своей продукции. Более того, у большей части моделей из Китая появились официальные представительские сети в ряде стран мира. Электрокары различных китайских линеек уже можно встретить на дорогах России.
Главные преимущества китайских екарс
У электромобилей, изготовленных в Китае, выделяется следующий ряд плюсов:
- Постоянно растущий объем производства.
- Широкое предложение.
- Разнообразие моделей.
- Приемлемая цена.
- Применение инноваций, улучшающих повседневную эксплуатацию электрокаров.
- Отдельное мощное наукоемкое производство АКБ для транспорта.
- Открытие местных заводов по выпуску электромобилей во многих странах.
- Идентичность технических характеристик электрокаров и гибридов с обычными машинами на ДВС.
- Экономия на ГМС.
- Отсутствие загрязнений в виде выбросов в атмосферу при эксплуатации авто.
Справка! Изначально электроавтомобили возникли в классе компакт-мини – для экономной езды по городским улицам. Сегодня ситуация в производстве кардинально изменилась. Китайские автоконцерны выпускают не только полноценные кроссоверы, минивэны, седаны, но также более крупный электротранспорт – спецтехинку, автобусы.
Планы и успехи производителей
Как было отмечено, производители электромобилей в Китае при поддержке правительства стремятся к 2025 г. заполнить своей продукцией мировой рынок как минимум на 10%. При этом конкуренция на таком уровне всегда высока. Поэтому перспективным производителям предоставляется ряд субсидий, поддержка, освобождение от налогов.
Также для повышения успеха на их основе развивается научная база по освоению и внедрению передовых инновационных технологий. Более того, как показала статистика за прошлые годы, BYD, BAIC BJEV, JAC Motors и многие другие крупные автопроизводители Китая превысили план по годовым продажам электроавтомобилей.
Китайские электромобили в России
Начиная с 2021 г. китайские современные электромобили стали доступны для покупки в России. Изначально это было не более 100 моделей. Однако спрос, несомненно, растет быстрыми темпами и уже в ближайшем будущем обещается настоящий бум. В последние годы ситуацию притормозила неблагополучная эпидемическая ситуация.
Так, только за 20-ый год в России закрылось до 40 официальных представительств ведущих автоконцернов Китая. Тем не менее, сейчас уже стали активно открываться новые центры. Например, Changan запустила 26 новых дилер-центров, FAW – 12 центров продаж, а Haval – 9. Кроме того, для автовладельцев России поступают специальные выгодные предложения – бесплатной доставке авто из Китая или цене от производителя.
Что лучше для России – электромобиль или гибрид
Несмотря на высокий рост востребованности китайских электрических автомобилей, в России все же предпочтение лучше пока отдавать гибридным моделям. Объясняется это прежде всего тем, что далеко не везде есть еще станции подзарядки. Кроме того, ввиду неразвитости обслуживающей инфраструктуры, починить вышедшее из строя авто будет не так уж просто.
В России пока нет такой распространенной сети продаж АКБ, станций подзарядок или специальных сервисных центров.
Возможно, что пока главной сферой внедрения электромобилей станет муниципальный транспорт. Электробус легче обслужить и окупить цену, когда он работает строго по графику и заданному маршруту – от станции до станции и имеет оснащенную сервисную мастерскую.
