Кризис мирового масштаба принудил американского концерна Ford избавиться от отягощающего актива, каким была компания Volvo. Она приносила колоссальные убытки, инвестиции были бессмысленными. Продажа volvo – единственный выход в создавшихся условиях. Американцам в 1995 году компания обошлась в 6,5$ млрд., в 2010 году убыточный бренд вольво купили китайцы за 1,8$ млрд.
Шведский концерн производил прекрасные безопасные удобные автомобили Volvo и занимал лидирующие позиции на европейском рынке. Развитие прекратилось в 2000 году, вплоть до 2007 года машины выпускались со старыми двигателями. Вдохнуть новую жизнь в них должно деловое сотрудничество с китайской корпорацией Geely. Ее вложения стали основой для огромного толчка.
Условия сделки
Завод и его штаб-квартира по-прежнему находятся в Гетеборге, деятельность предприятия не сократилась. В правление Volvo вошли 6 членов от Geely. Руководство компании осталось прежним, место председателя совета директоров занял Ли Шуфу, осмелившийся купить убыточное предприятие. Он заверил, что наименование бренда не изменится, сотрудничество будет обоюдовыгодным, на равных.
Сохранится независимость менеджмента, препятствий по реализации собственного бизнес-плана не будет. Ford продолжит поставлять необходимые компоненты. Новый владелец Ли Шуфу намерен вывести вольво на передовые позиции в мире.
Спустя 10 лет
После закрытия сделки на следующее утро акции вольво подскочили на 1,38%. Предстояло решить сложные задачи:
- бренд должен остаться на высоких позициях;
- не должно пострадать качество.
В ближайшие 2–3 года шведского авто должно быть произведено 390 тыс. против 330. Предполагалось увеличить продажи авто в Китае, жители которого мало знакомы с европейским брендом. Больше обращают внимание на стоимость. Нужно было расширить позиции в Северной Америке, Европе, России. В планах была постройка нового завода в Пекине.
Китайцы приобрели технологии безопасности, что в прошлом являлось для них существенной проблемой. Исследовательские и конструкторские работы должны были создать новую модульную платформу CMA, общую для обоих брендов. Ее же получит последователь вольво V40.
Раньше гендиректор С. Якоби говорил, что у производителей разных марок никогда не появятся точки соприкосновения. У вольво свои продукты, Geely владеет другими. Китайцы переломили ситуацию, так как имели свое представление о сотрудничестве. Модульная архитектура CMA сделала свое дело — объединила Холдинг в финансовом отношении, промышленная составляющая осталась индивидуальной для каждого бренда. В результате Geely – первая из китайских компаний, сделавшая прорыв на европейский и американский рынки. Для развивающихся стран – это глобальный бренд. Уже к 2014 году прибыль повысилась на 17%, что составило 2,3$ млн. Рост объема мировых продаж порадовал и шведскую компанию, сотрудничество оправдало себя.
Секрет успеха
Купив вольво, китайская сторона получила доступ к современным технологиям автомобилестроения. Совместная деятельность 2-х марок заключается в том, что европейцы предоставили техническую базу, другая сторона обеспечила финансирование. Сохранилась маркетинговая автономность бренда – это главная заслуга нового владельца. Пророчество скептиков, что шведское авто потеряет лицо, не сбылось. Китай спас вольво. Больше всего авто купили китайцы (17%), вслед за ними идут:
- Швеция — 15%;
- США – 12%;
- Великобритания – 9%;
- другие страны Европы – 7%.
Российский потребитель воспринимает марку, как и прежде. На прежнем уровне остались:
- качество сборки авто;
- дизайн;
- позиционирование в целом.
Кто владелец бренда – не имеет значения. Спрос со стороны россиян не стал от этого меньше.
Через 10 лет количество предприятий за пределами Китая увеличилось, чему способствовали инвестиции Geely. Занятость увеличилась вдвое, прибыль – в 9 раз. Для поднятия престижа автомобиля руководителям пришлось принимать смелые, иногда противоречивые решения.
Достижения
Став собственностью Ли Шуфу, «китайского Генри Форда», компания Volvo расцвела. Объем продаж к 2019 году составил 705 тыс единиц. Втрое увеличилась прибыль. Размер убытка в 2009 году достиг более 5 млрд. крон, в 2019 году прибыль составила 1,42 млрд. евро.
Головная компания Geely Auto в 2019 г. продала на 1 млн. машин больше по сравнению с 2009 годом. Доходы повысились с 14 млрд. до 107 млрд. юаней. Чистая прибыль увеличилась в 10 раз.
Совместными усилиями создана молодежная марка Lynk & Co. Пока ее покупают только в Поднебесной. В планах предусмотрен экспорт по всему миру. Электромобильный ряд представлен переформатированным Polestar.
Холдинг располагает 10-ю научно-исследовательскими центрами, разбросанными по всей планете.
В перспективе полноценное слияние Geely и Volvo. Последует полное слияние финансовых потоков, которые в настоящее время разделены.
