В Китае насчитывается более 1500 рек, озера, заливы и дельты. Они протекают через центр городов, населенных пунктов и храмов. Нередко, на разных сторонах моста находятся разные населенные пункты, особенно если он автомобильный или железнодорожный. Многие сооружения Китая имеют особую атмосферу, отраженную в архитектуре и окружающей обстановке, многие из них являются настоящим произведением искусства, технологического прогресса. В Китае на сложных участках болотистых, горных местностей часто применяют военные или инновационные технологии, опыт такого строительства перенимает весь мир. Статья посвящена самым длинным и удивительным мостам Китая.
Даньян-Куньшаньский виадук
Скоростной железнодорожный мост общей протяженностью 164,8 км. Расположен на востоке страны в провинции Цзянсу и соединяет два крупных мегаполиса: Шанхай и Нанкин.
Итоговая стоимость строительства конструкции – более 10 млрд. долларов.
Строительство длилось боле двух лет и его открытие состоялось в 2011 году. До настоящего времени это самый длинный виадук в мире, который занесен в книгу рекордов Гиннеса.
Виадук проходит над болотистой местностью. На всем протяжении встречается несколько водоемов, самые крупные – озеро Янченху и знаменитая река Янцзы. Более 150 км бетонной конструкции возвышается над поверхностью земли, над водой проходит, в общем, 9 км.
Уникальность не только в его длине, но и в том, что он состоит из частей разных технологий: некоторые участки арочные, другие содержат винтовые, рамные и ферменные конструкции.
Виадук не представляет из себя только прямую трассу, над водой расположены развязки, ответвления и спуски. Туристы для рассматривания моста, видов с него покупают билеты на скоростной поезд. Такое путешествие можно сравнивать с аттракционом, что очень нравиться приезжим.
Мост Гонконг-Чжухай-Макао
Длина конструкции – 55 км, на его строительство ушло более 400 тонн стали. Это длинный морской путепровод через дельту Жемчужной реки, состоящий из нескольких элементов:
- Главная часть (29,6 км);
- Винтовые элементы (280 – 460 м);
- Подводный туннель (около 7 км).
Такое строение с подводным туннелем многие специалисты приравнивают к произведению искусства, потому что никто прежде не думал, что можно построить настолько крепкую и надежную конструкцию в сейсмоактивной зоне.
Джухай и Макао расположены на одном берегу реки, а Гонконг на другой. За счет деления путепровода на две части значительно сократилось время поездки в эти города, которые являются крупными промышленными центрами.
Строительство длилось с 2009 по 2017 год. Из-за большого количества сложных участков и применения многих современных передовых технологий стоимость проекта оценивается в 20 млрд. долларов.
На путепроводе действует ограничение по скорости: не более 100 км/час. Первое время открыто движение только для общественного транспорта, чтобы частным автомобилям можно было пересечь виадук, нужно пройти пограничный контроль.
Обе опоры моста по разные стороны от Жемчужины расположены на искусственных островах. Такие конструкции потребовались из-за того, что неподалеку находится аэропорт и мост нельзя было поднимать выше определённой отметки.
Одна из самых сложных частей – подводный туннель. Он необходим в связи с судоходством в канале Линьддиньянь, который пересекает путепровод. В результате, туннель погрузили на глубину 50 м. он состоят из элементов передовых технологий, обеспечивающих безопасность и длительный срок службы. Правда, туннель не содержит стеклянных элементов, поэтому наслаждаться видами при движении по нему, не получится. Это связано с тем что ода в канале мутная, да и вероятность попадания якоря на стену туннеля исключает возможность использования стеклянных конструкций.
Мост через залив Ханчжоувань
Общая протяженность — 35,673 км. Это вантовый мост, соединяющий города Цзясинь и Нимбо на восточном берегу Китая. Общая стоимость строительства моста – 1,4 млрд. долларов. Основными инвесторами выступили предприниматели, владельцы банков из Нинбо, расходы которых значительно сократились после открытия новой дороги.
Разработка проекта конструкции заняла более 10 лет. Изначально, мост должен был вести к пригороду Шанхая, но местные жители Цзиньшаня устроили массовые протесты против магистрали и скоростных автодорог, поэтому эту часть перенесли в г. Цыси.
Мост Ханчжоу был введен в эксплуатацию на два года раньше срока. Основная цель строительства конструкции – соединить магистралью промышленный центр и крупный торговый порт. Раньше, на объезд залива уходило более 5 часов, благодаря мосту из одной точки в другую можно добраться за 2 часа.
Путепровод позволил увеличить приток туристов в Нинбо за сет прямого сообщения Шанхая с портом Бйлунь, что благоприятно сказывается на экономическом благосостоянии округа.
На середине пути установили платформенный остров, на котором расположены кафе, веранды и небольшой парк. Это зона отдыха уставшим путникам, а также, туристическая точка, так как здесь открываются чудесные виды на океан.
Пешеходный стеклянный мост
Мост провинции Хунань в национальном парке Чжанцзяцзе через ущелье Улинъюань длиной 430 метров. Является самым длинным стеклянным переходом, расположенным на самой большой высоте (300 м над дном ущелья), стоимостью 3,4 млн. долларов.
Конструкция состоит из стальной рамы и вставленными в нее стеклянными панелями. Расчетная нагрузка на 1 м2 – 1 тонна, поэтому по нему можно смело передвигаться. Хотя, стекло под ногами никого не оставляет равнодушным.
Для юго-восточной части страны характерны частые тайфуны и ураганы. При проектировании учитывались всевозможные резкие порывы ветра в разном направлении. Модель моста проходила краш-тест в аэродинамической трубе. Конструкция укреплена стальными тросами под разными углами, что делает его одним из самых устойчивых стеклянных мостов в мире.
Мост является достопримечательностью и относится к туристическому маршруту. Время и срок его посещения ограничены, вход – платный. По конструкции нельзя добраться из одного населённого пункта в другой и, там более, переводить тележки и гужевые повозки. Этот мост служит смотровой площадной над одним из самых удивительных национальных парков страны.
Мост Дугэ
Часть автострады через реку Бэйпаньцзян между городами Сюаньвэй в провинции Юньнань и Люпаньшуй в Гуйчжоу, сократив время в пути с 4 до 1,5 часов. Общая длина конструкции – 1342 м. Это вантовый мост с двумя башенными столбами и дополнительность рамой жесткости.
Цена проекта и строительства – 7,8 млрд. долларов. Мост устанавливался с применением технологии консольных балок. Металлические балки устанавливались одновременно с обеих сторон каньона навстречу друг другу. Разные части конструкции соединялись кронштейнами и сваривались. В общем, на металлический каркас конструкции ушло более 25 тонн металла. Прочная рама моста способна выстоять при шквалистом 10-бальном ветре во время тайфуна.
Виадук не только длинный, не и расположен на большой высоте. Высота над дном ущелья – 565 м, что делает его самым высотным в мире по высоте опор.
Несмотря на то, что мост является автомобильным, туристы часто приезжают к его основаниям, чтобы полюбоваться, так как на огромной высоте между гор он смотрится удивительно. Пешеходные прогулки или парковка на самом переезде запрещены из соображений безопасности.
Мост через Сыдухэ
Висячий автомобильный мост Сиду через реку Сыдухэ, соединяющий города Шанхай и Чунцын. Общая длина конструкции – 1222 м. был открыт в 2009 году. Высота от самой глубокой точки долины до полотна дороги – 496 м, поэтому он считается самым высоким по высоте расположения дорожного полотна.
Цена проекта около 100 млн. долларов.
Основная причина строительства моста – не река, а горная местность. Высота установки конструкций постоянно менялась и он поднимался все выше из-за открытия пещер и неустойчивого грунта.
Интересный факт: для переноса тросов моста через долину использовались ракеты. Это первый прецедент применения ракет в строительстве.
Конструкция включает 4 действующих и две резервных полосы. Открыта возможность посещения туристами. Под мостом в долине реки расположены парковки, а у основания балок смотровые площадки.
Мост Лупу
Арочный мост через реку Хуанпу, соединяющий район Лувань с северной стороны и Пудун с южной. Первые две буквы этих населенных пунктов образовали название конструкции. Общая длина дорожного полотна – 3900 м. высота дорожного полотна — Это один из самых длинных арочных мостов Китая и мира (второй по величине после Чаотяньмэнь). Такая высота обусловлена тем, что по реке Хуанпу осуществляется активное судоходство, которое нельзя останавливать.
Конкурс на строительство сооружения начался в 1999 году. Введен в эксплуатацию только в 2003 году.
Мост был построен с расчетом на землетрясение и способен вынести 7-бальные толчки и 1-бальный ураганный ветер.
Стоимость строительства такого переезда встала в 302 млн. долларов.
На самой высокой арке сооружения расположена смотровая площадка. Чтобы на нее попасть, нужно доехать до арки, подняться сначала на лифте, а потом на лестнице (367 ступенек). С площадки можно рассмотреть практически весь Шанхай.
Мост Сутун
Вантовый (подвесной) мост через реку Янцзы. Общая длина – 8206 м, русловой пролет – 1088 м. Соединяет городской уезд Чаншу в городском округе Сучжоу и городской округ Наньтун, первые и последние буквы которых образуют название.
Введен в эксплуатацию в 2008 году. Цена строительства – 920 млн. долларов, но это окупается за счет сокращений расходов на объезд по другим дорогам.
Высота сооружения на разных его участках различна. Конструкция включает:
- Опорные башни (до 306 м), которые по высоте занимают третье место;
- Пролеты, вторые по длине после подвесного моста Акаси-Кайке;
- Арки.
Туристы любуются на мост в вечернее и ночное время, когда включается разноцветная подсветка, что делает его ярким архитектурным объектом.
Мост Цзясин – Шаосин
Конструкция через залив Ханьчжоувань, общей протяженностью 10138 м, из которых подвесная часть – 2850 м. длина основного пролета – 428 м, ширина – 55,6 м. Соединяет Хайнин городского округа Цзясин с городским уездом Шанъюй городского округа Шаосин на южном берегу залива.
Открыт для эксплуатации в 2013 году. Общая стоимость строительства составила 2,23 млрд. долларов.
Сложность строительства заключалась в решении проблемы приливов, во время которых происходит размытие грунта. Из-за этого изменили основную сваю на 11-метровую гибкую колонну большим диаметром. Она позволила сэкономить место и повысить безопасность и срок службы конструкции.
Сооружение относится к части автомагистрали и передвижение пешеходное или на низкоскоростном транспорте запрещено. Является достопримечательностью в вечернее и ночное время, так как подсвечивается большим количеством фонарей.
