Самый невероятный по протяжённости и исполнению проект – строительство моста из Гонконга в Макао через Чжухай, официально был сдан в эксплуатацию 23 октября 2018 года. Мост Гонконг имеет разветвление, за счёт чего он становится похожим на «У». Такое архитектурное решение помогло сократить время в пути от Гонконга до Чжухая в 6 раз – со 180 до 30 мин.
История строительства
Задуман мост Гонконг – Чжухай в самом начале 21 века. Разрешить сомнения о целесообразности строительства нового тракта между двумя населёнными пунктами методом исследования было принято в сентябре 2002 года. Потребовалось 4 месяца на то, чтобы определить ответственного исполнителя, им стал институт транспорта. Исследование длилось около полугода.
В необходимости проведения строительства убедил отчёт, в котором указывались недостатки имеющихся путей сообщения между городами поднебесной:
- Слабые наземные дороги.
- Длинный объезд по шоссе через Хумэнь.
Уже через месяц – в августе 2003 года государственный совет КНР одобрил создание рабочей группы, куда должны были войти представители Гуандуна, Гонконга и Макао.
Прошло ещё полгода до того момента, пока разнарядку от рабочей группы на подготовку технико-экономическго обоснования строительства моста получил Китайский институт планирования и проектирования автострад. Головной офис координационного центра разместили в Гуанчжоу.
Уже в августе 2006 года были получены все технические согласования по комбинированию сухопутных и водных элементов. Полтора года потребовалось на одобрение проекта. Изначально правительство Китая, властями Гуандуна, Гонконга и Макао было принято решение о финансировании 42 % затрат строительства, остальные 58 % — это кредитные средства, которые выделял Bank of China.
Кардинально изменились условия к марту 2009 года. Гарантированное правительственное финансирование сократилось до 22%, оставшиеся 78% решено было взять уже в нескольких банках. ОТ решения до торжественной закладки первой чжухайской секции прошло ещё 9 месяцев. На церемонии присутствовал вице-премьер Ли Кэцяна.
Не все граждане восторженно приняли строительство моста. Гонконгский участок начали строить только в 2011 году из-за массовых недовольств защитников окружающей среды. Эта задержка сказалась на сроках сдачи, они сдвинулись на 2 года. Это привело не только к задержке пуска, но и к значительному удорожанию проекта.
По расчётам специалистов в 2012 году стоимость строительства должна была составить около 10 миллиардов 600 миллионов долларов. Но уже к весне цена 12-километрового участка в Гонконге повысилась вдвое и составила 3 миллиарда 200 миллионов долларов. Это не самое страшное, в СМИ были утверждения, что работы сопровождались высоким травматизмом и гибелью рабочих.
Первые автобусы прошли по мосту в самом начале октября 2018 года. На торжественном открытии, состоявшемся 23 октября 2018 года, присутствовал первый генеральный секретарь КПК Си Цзиньпин, глава администрации Гонконга Кэрри Лам, вице-премьер Госсовета Хань Чжэн, секретарь парткома провинции Гуандун Ли Си. Кроме официальных лиц на торжественной церемонии присутствовали, по примерным подсчётам, 700 гостей.
Назначение
Мост Гонконг Макао объединяет 3 многолюдных города, куда ежедневно приезжают туристы. Фактически мост стал одним из туристических маршрутов. Предполагается, что ежедневно по нему будут курсировать автобусы, перевозя до 120 тысяч пассажиров – местных жителей и туристов. Общий поток по предварительным расчётам должен возрасти до 29 тысяч единиц автотранспорта.
Ожидается, что мост станет своеобразным трамплином к финансовому благополучию трёх, связанных им городов. Дельты Жемчужной реки привлекает туристов уже потому, что по ней можно проехать на автомобиле, это одна из предпосылок развития туризма в регионе Гонконга и Макао. Дополнительный доход планируется получить за счёт запуска круглосуточных автобусных маршрутов, курсирующих по мосту между тремя городами – Гонконг, Чжухай, Макао.
Расположение моста и его длина
Протяжённость новой трассы составляет 55 км. Из этого пути 38 км – это мосты, надводная часть которого составляет 22 км 900 м, 6 км 700 м протяжённость подводного туннеля через дельту реки Жемчужная, остальной путь 6-полосной автострады проходит по вантовым (подвесным) мостам. Попутно строительству основного объекта создано несколько насыпных островов, на них расположены пассажирские терминалы. На территории трассы действуют пограничные посты, они расположены на границе Гонконга и Макао с материковым Китаем.
Мост между Макао и Гонконгом находится в судоходном районе Китая. Это отражается на расстоянии между опорами, их высоте, а также на размещении подвесных участков.
Конструкция и размеры моста
По подсчётам специалистов, мост Гонконг-Чжухай-Макао гарантированно должен прослужить не менее 120 лет. И это при общей протяжённости 55 км и весе, превышающем 400 тысяч тонн. При проектировании трассы, ведущей из Гонконга в Макао, было учтено то, что устанавливается эта многотонная конструкция в сейсмически неспокойном регионе. Прочность заложена с учётом того, чтобы мост выдержал тайфун со скоростью ветра свыше 300 километров в час и землетрясение в 8 баллов.
Интересные факты
Длина моста и финансовые затраты свыше 20 миллиардов долларов – это не самые интересные факты. Особенность его заключается в том, что с момента въезда на территорию государственной трассы неусыпно следят за состоянием здоровья водителей приборы, они измеряют:
- давление;
- сердцебиение;
- количество зевков.
Об утомлении водителя, после 3 зевков, совершённых в течение 20 секунд, сигнал поступит в специальную службу.
Особенности проезда на автомобиле
Далеко не все местные жители могут пользоваться укороченный маршрутом, соединяющим три промышленных города. Да и общественный транспорт не ходит по этой трассе. Мост из Гонконга в Макао – это экономически важный объект, приносящий властям прибыль за счёт того, что на личном авто здесь проехать может житель Гонконга только получив разрешение. Такая возможность есть у:
- налогоплательщика, отчисляющего государству крупные суммы;
- меценатов;
- благотворителей;
- представителей политических партий, пользующихся авторитетом.
Остальные могут воспользоваться автобусами, принадлежащими частным лицам, которым правительство дало лицензию на пользование трассой и оказание услуг по перевозке пассажиров.
На мосту действует правосторонне движение, как во всём материковом Китае, несмотря на то, что в Гонконге и Макао движение левостороннее.
Ещё одна особенность движения заключается в том, что на езду с высокой скоростью можно купить разрешение.
Инструкция для пешего туриста
Несмотря на то, что мост предназначается для поездки, ходить пешком придётся много, хотя бы по зданию КПП при пересечении границы. Большинство пересекает границу по электронным пропускам. Представители турагентств покупают билеты в разных кассах, на противоположных концах зала, а туристы в кассе, находящейся в центре зала.
Стоимость билета зависит от дальности поездки. Несмотря на сложные для приезжих названия, пропустить свою остановку невозможно потому, что им присвоены номера, которые отражаются и в билете на проезд. Проход по мосту начинается и заканчивается путём от терминала покупки билетов до автобуса и обратно.
Отели рядом с мостом
На расстоянии 5 км от маршрута Гонконг-Чжухай-Макао находится Sheraton Hong Kong Tung Chung Hotel. Стоимость проживания в нём за сутки обойдётся около 13000 руб. Можно сэкономить по 2 тысячи руб. в сутки, если поселиться в Gold Coast Hotel, за 13,5 км от моста. Всего на 1 км дальше находится мост Гонконг от Tuen Mun, но стоимость проживания в нём составляет 5,5 тысяч рублей.
Расценки на проживание никак не связаны с инфраструктурой отелей и от того, насколько удалён от них мост Гонконг- Макао.
